ZCuAl8Mn13Fe3Ni2 是在 ZCuAl8Mn13Fe3 基礎上添加鎳元素的升級型鋁青銅，成分嚴格控制為銅 66%-71% 、鋁 7%-9% 、錳 12%-14% 、鐵 2.5%-3.5% 、鎳 1.5%-2.5% ，雜質總含量≤1.0%，其中硫≤0.01%（避免形成硫化物脆化）、鉛≤0.05%（防止耐蝕性下降）。2% 左右的鎳元素是性能升級的關鍵，在保留高韌性與耐磨性的基礎上，顯著提升耐蝕性與抗疲勞性能，室溫抗拉強度≥630MPa，屈服強度≥340MPa，布氏硬度 170-210HB，沖擊韌性（αk）≥48J/cm2，疲勞強度（10?次循環）≥220MPa，延伸率 16%-20%，成為船舶螺旋槳、海洋平臺連接件、海水淡化設備部件等海洋腐蝕 + 沖擊復合工況的核心材料。

鎳的耐蝕與抗疲勞協同機制是其性能核心突破。鎳元素的加入主要通過三方面優化性能：一是細化晶粒與組織，鎳原子（半徑 135pm）可抑制鑄造過程中晶粒長大，將合金晶粒尺寸從 ZCuAl8Mn13Fe3 的 50-80μm 細化至 20-40μm，晶界面積增加使腐蝕介質難以穿透，3.5% NaCl 鹽霧環境中年腐蝕速率降至 0.012mm，比 ZCuAl8Mn13Fe3（0.02mm / 年）降低 40%，在海水中浸泡 5 年無點蝕或晶間腐蝕；二是提升氧化膜穩定性，鎳促進表面形成Al?O?-MnO?-NiO-Cu?O 四元復合氧化膜（厚度 7-9μm，孔隙率≤0.15%），這層膜與基體結合能達 750MPa，在海水沖刷下不易剝落，某船舶企業的螺旋槳測試顯示，該合金在海水中運行 1 年，氧化膜厚度僅增加 0.5mm，遠低于 ZCuAl8Mn13Fe3（1.2mm）；三是增強抗疲勞性能，鎳原子在晶界處富集，阻礙疲勞裂紋的萌生與擴展，疲勞強度從 ZCuAl8Mn13Fe3 的 180MPa 提升至 220MPa，10?次循環后無疲勞斷裂，特別適配船舶螺旋槳 “高頻旋轉 + 海水腐蝕” 的交變載荷工況。

同時，該合金保留了高錳帶來的高韌性（沖擊韌性 48J/cm2）與鐵帶來的耐磨性 —— 在海水沖刷摩擦工況（流速 2m/s、壓力 4MPa）下，磨損速率 0.015mm / 千小時，比不銹鋼（316L）的 0.025mm / 千小時降低 40%。某海水淡化廠的 ZCuAl8Mn13Fe3Ni2 高壓泵葉輪（直徑 400mm），在含鹽量 3.5% 的海水環境中連續運行 3 年，葉輪磨損量僅 0.8mm，流量衰減率≤5%，而 316L 葉輪 1.5 年即因腐蝕磨損失效。

加工工藝需兼顧鎳的強化效果與韌性保留，鑄造采用金屬型鑄造（適合復雜形狀如螺旋槳），鑄造溫度 1130-1190℃，因鎳提升銅液流動性，鑄件可成型復雜曲面（如螺旋槳葉片曲率半徑≤50mm），致密度達 99.7% 以上。某船舶配件廠生產的船用螺旋槳（直徑 2m、重量 800kg），經金屬型鑄造后，葉片表面粗糙度 Ra3.2μm，動平衡誤差≤0.5g?m，滿足船舶航行要求。熱處理工藝在 ZCuAl8Mn13Fe3 基礎上優化：830-870℃×2 小時固溶（確保鎳充分固溶），水冷后經 480-520℃×2.5 小時時效，促進 Fe?Al 與 NiAl 金屬間化合物均勻析出，時效后硬度提升至 210HB，且沖擊韌性無明顯下降（≥45J/cm2）。焊接采用氬弧焊，選用 ERCuAl-A4 專用焊絲（含鋁 8%、錳 13%、鎳 2%），焊前預熱至 300℃，焊后經 600℃×1 小時回火，接頭耐蝕性與母材一致，某海洋平臺的焊接管道在海水中運行 2 年，焊縫無滲漏或腐蝕。

應用場景聚焦海洋腐蝕沖擊領域：船舶的螺旋槳、尾軸套，海洋平臺的系泊鏈連接件、海水輸送管道，海水淡化設備的高壓泵葉輪、反滲透膜支撐件等。在某遠洋貨輪項目中，ZCuAl8Mn13Fe3Ni2 螺旋槳替代傳統銅合金后，使用壽命從 5 年延長至 8 年，每年節省船舶維護成本超 100 萬元，且因抗疲勞性能優異，螺旋槳運行期間無振動異響，船舶航行油耗降低 3%，充分彰顯 “高韌耐蝕 + 抗疲勞” 的核心價值，為海洋工程裝備的長周期安全運行提供了關鍵材料支撐。