10月中下旬至今，擁有海工船銷售市場氣象圖之稱波羅地海綜合性報價指數值(BDI)持續上升，上漲幅度超50%，推動有關制造行業個股、基金價格一路高漲。就在大家覺得海運業將要擺脫窘境之際，航運指數卻再度驟變。截止12月19日，BDI已跌至803點，較11月月初下滑達45.9%，有關金融體系一時生靈涂炭。

航運指數驟變關鍵由波羅地海海岬型指數值(BCI)狂跌引發。12月19日，BCI從11月4日的最高峰3781點跌至488點，下滑達到87.1%，創波羅地海貿易國際海運交易中心自1999年3月搜集數據信息至今的最少記錄。BCI是考量海工船運船中海國際岬型運輸船運輸費規范的指數值，海岬型海船關鍵以運輸不銹鋼無縫管、不銹鋼管材主導，從該客貨船運送貨品狀況解析，此次航運指數創里程碑式連跌的緣故是各個方面的。

最近不銹鋼管材進口主題活動大幅度減縮。2014年國外煤業大佬不斷擴產。殊不知，我國不銹鋼管材要求這般之弱，令礦山開采沒有想起。三大礦山開采急忙采用解決對策，持續打折優惠以平穩不銹鋼管材銷售市場銷售市場。受年底資產工作壓力及中下游不銹鋼管材要求疲軟危害，不銹鋼管材進口主題活動大幅度減縮，海岬型運輸船沒貨可運，報價當然大跌不僅。

關鍵客貨船運輸能力地區性比較嚴重產能過剩。10月中下旬，礦山開采集中化送貨，地區運輸能力焦慮不安，報價節節攀升。印尼、巴西航道運輸船，競相前去澳大利亞航道嘗試在熱季分一杯羹。殊不知船舶到港后才發覺因為船舶過多，貨品量比較有限，地區運輸能力焦慮不安轉眼變成地區運輸能力產能過剩。

快艇方案降低船舶租賃量。世界第一大銅礦商位于墨西哥，不銹鋼管材運送至我國路程遙遠，與澳大利亞礦山開采對比，間距缺點顯著。因此，修建了40萬多噸快艇VALEMAX以填補運輸費過高的難題，但遭受我國船運公司團體抵制及交通運輸部一紙嚴禁，快艇在華靠港方案一度閑置。盡管最近層面一邊與連云港市經常洽談，并明確提出將來將在青島港開設不銹鋼管材分銷商管理中心。新聞記者經多方面內部人士認證，快艇從9月迄今早已違反規定數次偷偷停靠在中國大中型海港，而少見新聞媒體。墨西哥-我國航道報價關鍵依靠船舶租賃量，一旦快艇能夠 圓滿入港，租賃別的企業船舶的總數當然大降，因此也導致海岬型船報價不斷下挫。

不銹鋼管材進口稅修復，不銹鋼管材進口主題活動降低。自10月15日起，在我國撤銷無煙煤、主焦煤、主焦煤之外的別的煙煤等然料的零進口待定征收率，修復執行最惠國征收率。從以往看來，冬天中國對不銹鋼管材的要求將有一定的上升，不銹鋼管材進口活躍性。殊不知2019年卻因進口稅的修復，不銹鋼管材進口主題活動出現降低，造成報價下滑。

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