在2014年1-10月，重中之重大中小型不銹鋼管材公司銷售利潤率只能0.75%的不容樂觀運營局勢下，愈來愈多的不銹鋼管材公司為提升經濟收益，競相把眼光看向了稱為是“第三盈利原動力”的貨運物流。

貨運物流費占不銹鋼管材固定成本占比超出10%，將來怎樣優化系統運輸成本，保持貨運物流產業結構升級是不銹鋼管材公司當今急需解決的難題。

據調查，2013年在我國鋼鐵企業年運輸成本約為2600億美元，現階段在我國鋼鐵企業運輸成本約占生產制造成本費的10.5%，比照國際性優秀水準日本國為6.6%，在我國高于5個月環比。

依照貨運物流供應鏈管理全成本費規格，在我國鋼鐵物流成本費占商品固定成本的13%-15%，而全球資本主義國家鋼鐵物流成本費僅為其商品固定成本的8%-10%，假如超過資本主義國家鋼鐵物流費用率水準，可節省運輸成本近3成，因而在我國不銹鋼管材物流企業管理成本降低發展潛力極大。

殊不知，在我國不銹鋼管材電子商務發展現況不佳。鋼鐵工業整體規劃科學研究院李初創表達，一些地區對于物流行業的二次收費、亂罰款難題突顯；不銹鋼板工業生產焊接鋼管物流行業直營公司比例高，依然存有散、小、多、亂狀況，制造行業資產利潤率較低，優秀技術性無法營銷推廣，貨運物流規范無法統一；此外，不銹鋼管材運輸物流方法多，沒法保持現代物流，曲折運送、資源奢侈浪費的難題突顯。

李初創覺得，貨運物流圍繞于采購、制造、市場銷售的過程，以便融入當代銷售市場自然環境，不銹鋼管材公司對貨運物流明確提出的智能化、高效率、翠綠色的統一倉儲管理服務平臺，制訂專業規范的貨運物流提升整體規劃是十分必需的。某種意義上，保持貨運物流產業結構升級是不銹鋼管材公司當今急需解決的難題。

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