11月28日早上，伴隨著寶鋼股份運輸部港口庫21號駕駛全自動吊裝的第一個卷鋼穩穩當當掉入鞍座，由寶鋼股份運輸部和寶信軟件歷經四年、徹底獨立集成化的港口庫駕駛自動化技術更新改造新項目宣布進到耗熱量試運行環節，這意味著鞍鋼在鋼制品庫房智能化行業邁開了重要的一步，鞍鋼在發展趨勢智能物流、迎來工業生產4.0時期獲得了優良開場。

20世紀，為解決人力成本過高的狀況，提高商品競爭能力，日本國和日本的大中型鋼材協同公司剛開始推動鋼制品庫房智能化，現階段已廣泛運用。而中國煉鋼廠的鋼制品庫房工作現階段都還是選用人工服務方式，不但工作高效率低，還存有安全風險。2011年，寶鋼股份運輸部明確提出了執行庫房智能化的構想，并與寶信軟件進行協同產品研發。歷經2年多科技攻關，攻破了激光器顯像、貨位管理方法提升、自動式旋轉快速夾具、駕駛全自動防搖和精準定位、駕駛并行處理生產調度等關鍵技術，產生了一套鞍鋼徹底獨立專利權的全步驟鋼制品庫房智能化解決方法。該計劃方案全方位結合了鋼制品的“商品流”和“信息流廣告”，真實保持了信息內容與物理學系統軟件的統一，為保持“智能物流”奠定了夯實基礎。

如今，由四個人相互相互配合才可以進行一次駕駛吊裝工作的場景已變成“過去時”。根據激光器三維成像技術性，能夠 對進庫的卷鋼、出入庫的車子鞍座開展三維掃描和精確定位，自動檢索出卷鋼及車子鞍座的物理學座標；依據駕駛并行處理智能監控系統的數值，能夠 全自動分配最好的駕駛根據自動式旋轉快速夾具開展工作，不用人工控制就能保持駕駛全自動循行和卷鋼吊裝；當一個卷鋼在尾端庫裝貨結束，卷鋼和架構的信息內容就全自動根據wifi網絡傳輸來到運送信息管理系統，系統排程后將工作命令“消息推送”到架構車，這時候貨位智能管理系統早已依照庫存量構造和進出庫懇求序列，進行了提升測算和貨位強烈推薦并將命令下超過駕駛，“關聯”信息內容的卷鋼架構抵達后駕駛全自動實行。相近的，當客戶遞交一個出入庫懇求后，系統尋找卷鋼的庫場所在位置，將命令下發給駕駛后全自動出入庫。除此之外，“聰慧”的貨位智能管理系統還能運用駕駛工作的空隙對庫場的貨品全自動開展梳理，以保持庫場堆存工作能力的利潤最大化。

本次運輸部港口庫的庫房智能化更新改造共涉及到4臺駕駛。據統計，運輸部已經方案策劃開展其他地區的智能化更新改造，涉及到數十臺駕駛。一旦所有新項目進行，人們將見到那樣一幅情景：在主控室的幾位監控器工作人員的凝視下，數十臺駕駛井然有序地開展著卷鋼的進出庫工作，封閉式的庫內場空無一人，不銹鋼管材在廠區范圍之內無音地流動性，不銹鋼管材在哪里、去哪、如何去，很難不用人去操勞了。

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