一是鋼材生產工藝落后，產品自主開發能力弱。

整體來看，我國高端裝備鋼鐵材料產品結構偏低端，部分高端裝備及核心部件用關鍵基礎鋼鐵材料嚴重依賴進口，關鍵技術受制于人。如特種耐腐蝕油井管、船用耐蝕鋼、高速鐵路用車軸及軸承鋼、高標準模具鋼等關鍵基礎鋼材產品仍然滿足不了需求，亟需大力發展。

二是產品開發與下游市場需求銜接不夠。

發展關鍵鋼鐵材料涉及到眾多的裝備制造和鋼材生產企業、高等院校和科研院所之間的協同合作。而我國企業間合作松散，協同創新能力欠缺，產品開發與用戶企業實際需求結合不緊密，嚴重阻礙了高端裝備關鍵基礎鋼材的發展。

我國多數鋼鐵企業生產工藝控制水平不夠高，生產管理控制指標寬松，造成國內鋼鐵產品，尤其是優質鋼材產品批次質量波動較大。近10年來，我國一批國有大中型鋼鐵企業先后引進了世界一流的鋼鐵生產裝備，企業整體裝備水平進入世界先進行列，但企業裝備駕馭能力不足，許多關鍵生產工序自主控制水平不高，生產技術人員缺乏創新能力，導致高水平裝備生產不出高質量產品。

三是相關標準不能適應用鋼行業快速發展的要求。此外，還存在著企業精細化管理和生產水平較低，生產技術水平落后于裝備水平的現象。

“這在企業裝備水平很高，但缺少與之相適應的產品質量和品種上可以得到體現。”杜挽生表示。

國內外高端鋼鐵產品差距有多大？

上海墨鉅整理資料社會訊息:“國內外高端鋼鐵產品的差距有多大？我們做了一些研究。”杜挽生做了如下分類比較。

在海洋工程裝備與高技術船舶關鍵用鋼方面，我國亟待開發高端品種。目前，從用量上看，我國90%的海洋裝備用鋼都可以自給，但從品種規格上看，占牌號數量70%的高端海洋裝備用鋼，要么尚屬空白，要么嚴重依賴進口。

在航空（航天）發動機及燃氣輪機用高溫合金方面，我國仍處于跟跑階段。不過，客觀上講，我國高溫合金的研制和生產水平與先進國家的差距正在拉近。

在新型高鐵和城市軌道用鋼方面，我國發展并不均衡。當前，我國動車組整車技術在世界范圍內處于并跑或領跑地位，但在輪對、轉向架以及變速箱等關鍵技術中的關鍵材料生產上整體仍然處于跟跑或并跑階段。其中，我國高速車輪應用時間較短，研究和開發起步也較晚，借鑒、吸收和再創新的過程也短，原始創新的沉淀和應用數據的積累少，仍部分依賴進口；就高速車軸而言，國內動車組車軸主要依賴進口，在動車組車軸技術要求、材料技術標準等方面缺乏系統的技術儲備；就高速軸承來說，國內主機廠生產的動車組所用的軸箱軸承品牌均為歐洲、日本的，我國真空脫氣軸承鋼冶金質量的穩定性和疲勞壽命與國外高品質真空脫氣鋼（高鐵軸承用鋼）存在一定差距。

在大型飛機結構性關鍵部件用鋼方面，我國整體水平基本上可以滿足國防軍工、裝備制造、國民經濟發展要求，但與國際先進水平相比，仍存在較大差距。

與國外先進水平相比，我國在大型飛機結構性關鍵鋼鐵材料領域處于跟跑狀態；在高性能理論設計和計算、廣度和深度研究、先進設備生產、工藝參數優化等方面仍需進一步努力。

“高端裝備用鋼鐵材料關乎社會經濟安全和國防安全，關乎我國工業核心競爭力提升，關乎我國工業轉型升級，關乎我國工業自主創新能力建設，必須盡快取得突破，補上短板。”杜挽生表示。

戰略性支柱產業發展孕育新需求

上海墨鉅整理資料社會訊息:“我國已經進入到關鍵基礎鋼鐵材料發展的關鍵階段，但部分高品質特殊鋼仍依賴進口，受制于人。從緊迫性上講，世界經濟增長和市場需求發生新變化，對我國工業轉型升級形成了新的壓力。當前，科技創新和新興產業發展孕育著新的突破，可以說，我國企業突破全球價值鏈‘低端鎖定’的任務十分艱巨。”杜挽生說。

他認為，能源、交通、航空、海洋工程是我國重要的戰略性支柱產業，700℃超超臨界電站、高鐵、民用航空、高端汽車、深海工程等領域的發展，都將是我國高端裝備核心競爭力的體現。

1、除氧化物劑

　　氧化物要求在芯棒預穿時處于熔融狀態。其力度等嚴格要求。

　　1）除氧化物劑粉末粒度一般要求在16目左右。

　　2）除氧化物劑中硬脂酸鈉的含量要達到12%以上，以使其能在毛管內腔中充分燃燒。

　　3）根據毛管內表面面積確定除氧化物劑的噴吹量，一般為1.5-2.0g/dm2，不同直徑、長度的毛管噴吹得除氧化物劑量是不同的。

　　2、噴吹工藝參數

　　1）噴吹壓力應與毛管直徑、長度相配合，既保證吹掃有力，燃燒充分，又不能有未完全燃燒的除氧化物劑被氣流從毛管內吹走。

　　2）吹掃時間應根據毛管直接、長度進行調節，以毛管內沒有懸浮的金屬氧化物再被吹出為標準。

　　3）噴嘴高度應根據毛管直徑進行調節，以保證對中良好。每個班次要清理一次噴嘴，長時間停機要拆下噴嘴進行清洗。為保證除氧化物劑在毛管內壁均勻吹掃，在噴吹除氧化物劑工位使用選裝裝置，并配以旋轉氣壓。

　　3、芯棒潤滑

　　芯棒潤滑效果不好或芯棒潤滑劑溫度過低，會產生內結疤。為了提高芯棒溫度，可采取只一次冷卻水冷卻的辦法。生產過程中需要嚴格控制芯棒的溫度，保證噴涂潤滑劑前芯棒表面溫度在80-120℃，芯棒溫度不能長時間高于120℃，以保證預穿前其表面的潤滑劑干燥并致密，操作工應經常檢查芯棒潤滑狀況。上海墨鉅整理資料社會訊息